Спецвагоны

Рельсошлифовочный вагон 11, бывший 1117 (1971 года выпуска). Трамвай является двухсторонним, так же из особенностей - практически все форточки заменены цельными стеклами и, естесственно, измененна тележка - вместо магнитных тормозов установлены шлифовальные элементы и механизмы, с этим процессом связанные. Эксплуатируется в ремонтный сезон, т.е. с конца апреля по конец октября.

Служба пути, 12.2003.	Служба пути, 12.2003.	Тележка крупным планом.

Грузовой трамвай 12, бывший 1141 (1972 года выпуска). Служебным стал из-за серьезного столкновения с большегрузным автомобилем, произошедшего в районе ул. Авнгардной в начале 1980-х годов, в результате которой значительная часть кузова была повреждена. С тех пор 1140 ходит одиночкой и, кстати, до недавних пор 1141 был единственным выбывшим из пассажирской работы вагоном 1972 г. Сегодняшнее состояние трамвайчика удручающее, и на улицу выходит он тоже редко, можно сказать, вообще не выходит.

Служба пути, 12.2003.	Служба пути, 12.2003.

Рельсотранспортер РТ-4. Несмотря на то, что именуется он как РТ-4, это не совсем привычный вагон, изготовленный на базе КТМ-5. Здесь употреблены тележки от МТВ-82, которых в Ижевске никогда не было, а так же присутствует пневматика - это указывает на самарское происхождение вагона. Из всех спецвагонов его наиболее реально увидеть в городе в светлое время суток, эксплуатируется аналогично рельсошлифовщику - в ремонтный сезон.

Служба пути, 12.2003.	Ремонт кольца Буммаш, 05.2005	Ремонт в Металлурге, 17.05.2008

Вагон – вышка контактной сети № 79, бывший 2279 1973 года выпуска, переделан в 2005. Из особенностей: заварена вторая дверь, на крыше установлена непосредственно сама вышка и наблюдательная будка. Вагон прошел капитально – восстановительный ремонт. Эксплуатируется регулярно, базируется во втором депо.

Линия на Буммаш, 07.2007.

Существовала еще одна вышка контактной сети на базе Т3 - № 24, бывший 2089 1967 года выпуска, долгое время эта Татра была самой старой в Ижевске. Особенности рабочей части повторены на вагоне 79. Сам трамвай сохранил алюминиевые планки между фальшбортом и корпусом, задние рассеиватели установлены, как и положено Татрам того периода, горизонтально. В салоне сохранена вся оригинальная отделка, правда, выдраны плафоны светильников. Вагон эксплуатировало депо №2. За полтора года до списания в июне 2007 передан в депо №1, где активно не использовался.

Также существовал служебный вагон 29 (на базе Т3), назначение и судьба которого не известны.